KING

MODIF RX KING



RX King 2014 Modification Newest Air Brush
  By aris Winarno December 9 , 2013 YamahaSpeaking about the modification of motor vehicles is not endless . Each year there are always innovations made in modifying the bike biker modif both exterior and engine . After our previous review on mio and modif motor modification Satria Fu , this time turn the RX King who will dioprek .Who is not familiar with the RX King . This motor is legendary among the bikers and is a pioneer motorcycle guy . One technique modifies the RX King is to use air brush to paint the motor body . In this way the costs do not tend to be too big even cheap . Of course you should seek appropriate Desai and suitable for RX King .RX King Modification Airbrush RX King Modification 5 e1386595515487 2014 New Air Brushmodify rx king 2014 e1386595549411 5 Modify RX King 2014 Newest Air BrushRX king Modification latest airbrush e1386595578490 5 RX King 2014 Modification Newest Air BrushRX King 2014 Airbrush modif 5 RX King 2014 Modification Newest Air BrushHow quite interesting is not it? With the airbrush technique is simple and attractive design , it can make you more sleek RX King . If you are lovers of old motors with a limited budget does not hurt you glance modified RX King . The price is affordable for the average full airbrush priced at 10-14 million dollars .Hopefully the information concerning the latest modifications to the RX King 2014 Airbrush techniques above can inspire you to keep your pet mengoprek RX King .

jupiter

Tips dan Cara Membuat Modivikasi Motor Jupiter z
Tampil dengan Sempurna  

1. Piston. Untuk memodifikasi motor Anda agar menjadi lebih cepat lajunya, Anda harus mengurangi berat piston sehingga tenaga motor meningkat karena tenaga yang hilang untuk melawan berat piston. Untuk mengurangi berat piston, Anda bisa memotong bagian bawah dari piston, besarnya bagian yang dipotong tersebut sudah tertentu (pasti) dan tiap sepeda motor tidak sama.

2. Kepala Silinder. Dalam proses modifikasi motor Anda, kompresi ruang bahan bakar sangat menentukan tenaga yang dihasilkan. Prinsipnya, semakin tinggi kompresi bahan bakar semakin besar tenaga yang dihasilkan. Untuk mempertinggi kompresi ruang bakar dapat dilakukan dengan mengurangi volume ruang bakar. Pada sepeda motor umumnya, hal ini dilakukan dengan menggerinda kepala silinder sehingga ruang bakar berkurang dan kompresinya meningkat.

3. Lubang Pembilasan. Jumlah gas baru campuran bensin dan udara yang dimasukkan ke ruang bakar sangat menentukan ternaga motor yang dihasilkan. Semakin banyak gas yang dimasukkan berarti kepadatan gas semakin tinggi sehingga tekanan kompresi naik dan pembakaran lebih baik. Untuk mencapai hal itu, lubang pembilasan (pemasukkan) diperluas agar jumlah gas baru yang masuk lebih banyak. Perluasan lubang bilans tersebut harus tetap pada batas-bataa tertentu dan disertai pula modifikasi di bagian lain. JIka hal itu tidak dilakukan maka motor bukannya bertambah tenaganya, tapi justru menjadi rusak.

4. Sistem Kelistrikan. Tenaga listrik pada motor kebyakan 6 volt. Tagangan tersebut dapat diubah menjadi 12 volt dengan mengubah system kelistrikannya. Dengan tegangan 12 volt, lampu-lampu menjadi lebih terang, klakson menjadi lebih keras dan bunga api busi menjadi lebih besar.

5. Rocker Arm. Rocker arm atau lengan penumbuk katup juga berfungsi untuk meneruskan gerakan dari batang penekan (push rod) atau dari poros pam sehingga katup bisa membuka dan menutup. Rocker arm yang baik adalah yang ringan tapi kuat. Jika pemotongan rocker arm berlebihan akan mengakibatkan rocker arm menjadi mudah patah.

6. Roda Gigi. Modif motor dilakukan dengan tujuan agar kecepatan sepeda motor bertambah pada tenaga mesin yang sama, roda gigi belakang harus diganti dengan ukuran diameter yang lebih kecil, jika roda gigi diganti dengan yang lebih kecil tentu saja panjang ranta roda harus dikurangi dan disetel

sourche : http://bayupadhoe.wordpress.com/2013/09/27/tips-dan-cara-membuat-modivikasi-motor-jupiter-z-tampil-dengan-sempurna/

vega r

Modifikasi Vega R

December 21, 2013December 21, 2013TERBARU

Vega R merupakan motor уаnɡ cukup mudah υntυk ԁі modifikasi. HаƖ уаnɡ perlu anda lakukan pertama уаіtυ memikirkan rancangan motor Vega R anda sesai keinginan anda аɡаr tіԁаk menyesal ԁі akhir. Tentukan desain sesuai keinginan, ԁаn lain-lain. Jangan ѕаmраі anda ѕυԁаh mengeluarkan banyak uang tetapi hasilnya tіԁаk memuaskan. Maka anda perlu membaca tips modifikasi Vega R berikut іnі:

Desain
Rancang desain motor уаnɡ аkаn anda modifikasi sedemikian rupa sesuai keinginan anda. Penentuan desain ѕаnɡаt penting уаnɡ menentukan hasil akhir motor Vega R anda.

Sparepart

Kedua уаіtυ sparepart уаnɡ аkаn anda gunakan υntυk modifikasi motor Vega R. Anda perlu mеmbυаt daftar sparepart уаnɡ аkаn anda gunakan. Sesuaikan juga harga sparepart ԁеnɡаn budget anda. Sebaiknya anda memilih sparepart ԁеnɡаn kualitas bagus tetapi ԁеnɡаn harga уаnɡ rendah. Anda bіѕа mencari tаhυ tеntаnɡ sparepart ԁі toko aksesoris motor ԁі kota anda. Anda ԁараt bertanya-tanya dahulu.
Warna
Jіkа anda ingin mengubah warna motor anda. Anda hаrυѕ mengikis dahulu warna motor anda уаnɡ lama. Anda bіѕа mеmіntа bantuan tukang cat. SеkаƖіɡυѕ υntυk mengecat ulang motor anda. Pilih warna уаnɡ sesuai keinginan anda. Dаn anda juga perlu memilih jenis cat уаnɡ аkаn anda gunakan араkаh airbrush atau mungkin ԁеnɡаn cat mobil.

Terima kasih kаrеnа ѕυԁаh membaca artikel іnі ѕаmраі selesai. Silahkan cari informasi mеnɡеnаі modifikasi-modifikasi motor lain ԁі blog Omodif іnі. Semoga informasi mеnɡеnаі Modifikasi Vega R іnі bermanfaat.

sourche :http://terbaru1.com/modifikasi-vega-r/

susuki smash

Suzuki Smash Tampil Egois

keluaran tahun 2004 ini hampir-hampir tidak tampak lagi wujud aslinya.

Si pemilik kendaraan, Tulus Cupu, 21, merombak habis setiap bagian tunggangannya untuk mendongkrak penampilan.
Tidak sebatas itu, mahasiswa semester V Jurusan Arsitektur Universitas Tunas Pembangunan (UTP) Solo ini memang gemar seni modifikasi sejak remaja.
Saat masih di bangku sekolah menengah atas (SMA), Tulus pernah kena damprat ayahnya gara-gara mengganti ban sepeda motornya dengan ukuran yang lebih kecil dan menggunakan pelek balok chrome. Padahal saat itu Tulus menggunakan uang sakunya sendiri.
Kini, Tulus semakin mantap dengan hobinya mengutak-atik si kuda besi. Beberapa pekan terakhir, pemuda berambut gondrong ini merombak habis tunggangannya di Bengkel Egois Custom di Jl Kol Sugiyono Solo, tepatnya di Sekip, Kadipiro, Banjarsari.
Bagian dapur pacu di-tune up untuk menambah daya responsif. Klep standar Smash diganti dengan komponen yang sama tapi memiliki ukuran yang lebih besar. Tidak sampai di situ saja, mekanik Egois Custom juga memasang piston milik Thunder yang lebih besar.
angkah yang biasa disebut dengan bore up ini mampu menambah tenaga mesin secara signifikan. Perombakan bagian dapur pacu disempurnakan dengan penggunaan noken as racing dan karburator PE 28. Langkah ini mampu mempercepat sirkulasi bahan bakar.
Sementara untuk pelek, Tulus mempercayakan kepada produk Comet ring 17 warna hitam. Komponen ini semakin eksentrik dengan tampilan ban Corza dengan ukuran lebih kecil dari standar. “Dari dulu saya memang suka ban kecil,” ungkap Tulus ditemui Solopos.com.
Shock breaker warna merah merk YSS menjadi pilihan selanjutnya di bagian suspensi. Brand ini memang lagi menjadi primadona di kalangan modifikator Tanah Air. “Desainnya bagus, harga masih terjangkau dan bisa disetel sesuai selera,” imbuhnya.
Sedangkan untuk urusan moncong asap (knalpot) Tulus memilih produk racing hand made (buatan tangan). Warna biru dop di bagian body memberikan kesan dinamis sepeda motor ini. “Saya suka saja dengan warna biru tua, kesannya tidak alay,” tambah dia.
Kesan kokoh kuda besi milik Tulus muncul dari swing arm Super Track warna silver seharga Rp260.000. Sejauh ini Tulus sudah menghabiskan uang lebih dari Rp3 juta untuk memodifikasi kendaraannya.

modif satria

bengkel top dalam melakukan up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak,tinggal tebus part-part racing yang mahal trus dipasang, jadi deh FU kenceng.Nah masalahnya sekarang ia kalau kita banyak uang bisa beli yang mahal – mahal apabila sebaliknya gimana ?
Disini kita akan bahas secara detailnya
1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama. Harga sekitar 30rb,merk thailand 50rb. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan
2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini sih ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli.
3. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb.
4. Ganti karbu (Klo ini langkah nomor 1 ga perlu), saran pake punya RX King (karena murah, dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 135, setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2), posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china). Klo ganti karbu, sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar
5. majuin gigi TOP 1 mata, ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi.), hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya. Yang ini jelas mending ke bengkel aja deh…trus bengkelnya juga harus yang jago.
6. lepas saringan udara (klo dah ganti karbu), yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi).
7. potong kabel koil 2 cm (untuk ngurangin resistensi kabel sekitar 10%), Bisa dilakuin sendiri. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat, caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat.
8. ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa, cuman atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm
9. oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli), trus pake yang 10/40.
10. ganti knalpot free flow, saran yang murah dan cukup ampuh, atau AHAU 400rb,SKR 375rb,Creampie 250rb .yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doang plus coklat-coklat kaya karatan …jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom…hehehe…no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2 )saran pake R9 New Mugello
11. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.
12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama, harga palingan 15 ribuan), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing). Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet.
13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili.. Suruh orang bengkel aja yang mundurin.
14. nah klo semua langkah diatas atau beberapa udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak. Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6…maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR…beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan…hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed..hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed
BONUS :
Langkah lanjutan adalah mengganti CDI, koil dan camshaft racing…paling ga untuk 3 item ini butuh 1,5 juta..tapi sangat setimpal bila dilakukan..hehe.. saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). Sebagai informasi, untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor. Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga, hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test, BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati.
Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras, bisa pake merek2 racing seperti WRD, CLD, TK, dll…atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling, yang racing kadang jadi lembek lama-lama…
Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD, CLD, Kawahara, Akutagawa (850 – 1 jutaan…ato NMF yang hampir 2jutaan) Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. 5 tidak perlu dilakukan

sourche :  http://badaiardiat.com/cara-setting-modifikasi-satria-fu-150/

cara BORE UP FIZ R + FORCE 1

 

cara BORE UP FIZ R + FORCE 1
Bicara kelas-kelas dalam dunia dragbike alias balap karapan dipastikan makin variatif. Utamanya yang mengaplikasi mesin 4 langkah sesuai perkembangan jaman. Namun, jangan salah persepsi juga. Kategori 2 Tak tetap menarik dicermati. Maklum, ini kelas lawas yang populer lebih awal. Termasuk lebih efisien sehubungan setting mesin sehingga akrab di telinga tuner. Salah satunya Bebek 2 Tak Tune Up s/d 115 cc. Disini bertarung kudabesi macam Yamaha F1ZR, RG Sport dan lain-lain.
“F1ZR ini pernah menorehkan best-time fantastis hingga 7,8 detik untuk jarak 201 meter, “bangga Nto-Nto, juragan tim Cream Pie Racing Jogjakarta mengandalkan dragster senior VP Mboted. Mencermati waktu tersebut dipastikan sebanding dengan Sport 2 Tak Tune Up s/d 140 cc ataupun Sport 4 Tak Tune Up s/d 200 cc. Secara logika, postur tubuh Bebek 2 Tak yang lebih kecil dan ringan sanggup melesat lebih cepat selama petarung dapat start dengan baik.

“Exhaust atau lubang buang menjadi perhatian awal. Saat ini dengan tinggi 23,8 mm, lebar 40 mm. Bentuknya seperti trapesium, “beber mekanik Kusmiyanto, gaul disapa Ciplex yang juga menaikkan lubang transfer 1,5 mm. Mengacu teori, semakin tinggi exhaust akan semakin baik di top-speed namun semakin mengorbankan RPM bawah. “Jadi rumusan tersebut tadi begitu mumpuni untuk jarak 201 meter, “timpal VP Mboted yang berasal dari Sleman, Jogjakarta dan sebelumnya populer di balap liar seputar DIY-Jateng.

Cerita berlanjut. Perubahan ruang bakar tersebut tadi membutuhkan suplai gas aktif yang memadai. Ini mutlak hukumnya. “Melalui berbagai riset, lebih efisien pada karbu TM 34 mm. Pernah menggunakan yang 36 namun melempem di putaran bawah, “ungkap Ciplex yang mengadopsi spuyer 300 untuk main-jet dan 80 bagi pilot-jet. Bagaimanapun juga, ketika jalur bahan bakar dan udara sudah didesain dengan output volume yang lebih padat, maka dibutuhkan tekanan yang lebih tinggi.

Volume ruang bakar pada head-cylinder berada pada 12,8 cc, disamping itu blok silinder dipapas 0,9 mm dan cop sebesar 6 mm. “Makin mantap, karbu tadi didukung pula membran V Force III dan pengapian all-in milik YZ 125. Akselerasi lebih responsif di berbagai tingkatan RPM mesin, “tambah Ciplex yang menggeser timing pengapian 18 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). | | ogy

CUKUP ROMBAK RASIO I & II
Setelah melalui berbagai langkah ubahan tersebut diatas, selanjutnya ramuan perbandingan gigi rasio menjadi atensi. Ini perangkat penting penyalur tenaga sebelum menuju kinerja final-gear. Tentu saja, hal yang diharapkan menyangkut semburan power dapat berlaku optimal, sekaligus lebih gampang dijinakkan. So, dua konteks demikian memang tidak dapat dipisahkan. Power maksimal dibarengi handling yang lebih bersahabat.

“Setelah melalu berbagai ujicoba, cukup rasio I dan II yang diubah, “ujar Ciplex menerangkan secara garis besar, rasio I (14-28) dan II (17-27) dibuat lebih berat dari bawaan standar pabrik. Sampai disini jelas bertujuan untuk memudahkan joki saat momen start. Gejala liar tidak hadir. Berdasar logika, lonjakan tenaga yang sangat drastis dijamin tidak sesuai dengan rasio asli. Urusan final-gear diplot pada 13-35 untuk lintasan sepanjang 201 meter. ogy

SPEK KOREKAN :
MEMBRAN : V Force III, RASIO : 14-28 (I) dan 17-27 (II), PENGAPIAN : Yamaha YZ 125, KNALPOT : Cream Pie Jogjakarta, FINAL GEAR : 13-35 (201 M)

sourche : https://www.facebook.com/permalink.php?id=570807912933053&story_fbid=573753525971825